1. أكبر ميزة لمصابيح LED للإضاءة هي وظيفة انبعاث الضوء الاتجاهي، لأن جميع مصابيح LED للطاقة تقريبًا مجهزة بعاكسات، وكفاءة هذه العاكسات أعلى بكثير من كفاءة المصابيح.بالإضافة إلى ذلك، تم تضمين كفاءة العاكس الذاتي في الكشف عن تأثير ضوء LED.ينبغي لمصابيح الطريق التي تستخدم مصابيح LED الاستفادة الكاملة من خصائص الانبعاث الاتجاهي لمصابيح LED قدر الإمكان، بحيث يقوم كل مصباح LED في مصابيح الطريق بإصدار الضوء مباشرة إلى كل منطقة من الطريق المضاء، ثم استخدام توزيع الضوء الإضافي الخاص بعاكس وحدة الإنارة لتحقيق توزيع الضوء الشامل معقول جداً لمصابيح الطريق.وينبغي القول أن مصابيح الطريق يجب أن تلبي حقًا متطلبات الإضاءة والتوحيد لمعايير CJJ45-2006 وCIE31 وCIE115، ويمكن تحقيق وظيفة توزيع الضوء ثلاث مرات في وحدة الإنارة بشكل أفضل.، و LED مع عاكس وزاوية إخراج شعاع معقولة في حد ذاته لديه وظيفة توزيع الضوء الأساسي جيدة.في وحدة الإنارة، يمكن تصميم موضع التثبيت واتجاه الانبعاث لكل LED وفقًا لارتفاع وحدة إنارة الشارع وعرض سطح الطريق لتحقيق وظيفة توزيع الضوء الثانوية الجيدة.يتم استخدام العاكس في هذا النوع من المصابيح فقط كوسيلة مساعدة لتوزيع الضوء ثلاث مرات لضمان توحيد أفضل لإضاءة الطريق.
في التصميم الفعلي لتجهيزات إضاءة الطريق، يمكن تثبيت كل LED على الوحدة بمفصل عالمي كروي تحت فرضية تحديد اتجاه كل LED بشكل أساسي.عند استخدام الوحدة في ارتفاعات وعروض إضاءة مختلفة في نفس الوقت، يمكن تعديل المفصل العالمي الكروي لجعل اتجاه الإضاءة لكل LED يحقق نتائج مرضية.عند تحديد زاوية خرج الطاقة والشعاع لكل LED، وفقًا لـ E(lx)=I(cd)/D(m)2 (شدة الضوء وقانون التربيع العكسي لمسافة الإضاءة)، يمكن حساب الاختيار الأساسي لكل LED الطاقة التي يجب أن تتمتع بها زاوية إخراج الشعاع، ويمكن أن يصل خرج الضوء لكل LED إلى القيمة المتوقعة عن طريق ضبط طاقة كل LED وإخراج الطاقة المختلف من دائرة محرك LED إلى كل LED.تعتبر طرق التعديل هذه خاصة بمصابيح الطريق التي تستخدم مصادر إضاءة LED، والاستفادة الكاملة من هذه الخصائص يمكن أن تقلل من كثافة طاقة الإضاءة في ظل فرضية تلبية إضاءة سطح الطريق وتوحيد الإضاءة، وتحقيق غرض توفير الطاقة.
2. نظام الطاقة لمصابيح الشوارع LED يختلف أيضاً عن مصادر الإضاءة التقليدية.تعد طاقة المحرك الحالية الثابتة التي تتطلبها مصابيح LED بمثابة حجر الزاوية لضمان التشغيل العادي.غالبًا ما تتسبب حلول تبديل الطاقة البسيطة في تلف أجهزة LED.إن كيفية جعل مجموعة من مصابيح LED مضغوطة بإحكام معًا هي أيضًا مؤشر للتحقق من مصابيح الشوارع LED.إن متطلبات LED لدائرة القيادة هي ضمان خصائص خرج التيار الثابت.نظرًا لأن جهد التوصيل صغير نسبيًا عندما يعمل LED في الاتجاه الأمامي، فإن تيار محرك LED الثابت مضمون بشكل أساسي لضمان طاقة الإخراج الثابتة لـ LED.بالنسبة للوضع الحالي لجهد مصدر الطاقة غير المستقر في بلدي، من الضروري جدًا أن تتمتع دائرة القيادة لمصباح الطريق LED بخاصية إخراج تيار ثابت، والتي يمكن أن تضمن خرج ضوء ثابت وتمنع LED من الإفراط في الطاقة.
من أجل جعل دائرة محرك LED تظهر خصائص تيار ثابتة، بالنظر إلى الداخل من طرف خرج دائرة القيادة، يجب أن تكون المعاوقة الداخلية للخرج عالية.عند العمل، يمر تيار الحمل أيضًا من خلال المعاوقة الداخلية للإخراج.إذا كانت دائرة القيادة مكونة من دارة تنحي وتصحيح وتصفية متبوعة بدائرة مصدر تيار مستمر مستمر أو مصدر طاقة تحويل عام بالإضافة إلى دائرة مقاومة، فيجب أيضًا أن تستهلك الكثير من الطاقة النشطة.لذلك، من غير المرجح أن تكون كفاءة هذين النوعين من دوائر القيادة عالية في ظل فرضية تلبية خرج التيار الثابت بشكل أساسي.مخطط التصميم الصحيح هو استخدام دوائر التبديل الإلكترونية النشطة أو التيارات عالية التردد لتشغيل مصابيح LED.إن استخدام المخططين المذكورين أعلاه يمكن أن يجعل دائرة القيادة تتمتع بكفاءة تحويل عالية مع الحفاظ على خصائص إخراج تيار ثابتة جيدة.
تعتمد مصابيح الطريق في بلدنا بشكل أساسي نمط مصدر ضوء HID بالإضافة إلى الزناد والصابورة الحثية، على الرغم من أن هذا الوضع يتميز بكفاءة طاقة منخفضة ومشاكل اصطرابية.أحد الجوانب المهمة التي تهدد مرونة مصابيح LED مع دوائر القيادة الإلكترونية عند استخدامها في مواقف الإضاءة الخارجية هي مشكلة تحريض البرق.
كما نعلم جميعًا، يصدر البرق في السماء موجة راديوية واسعة النطاق، ويعتبر خط إمداد الطاقة لمصابيح الطريق العلوية طريقة جيدة لقبول الاتصال اللاسلكي.إن موجات الراديو من نفس البرق التي يستقبلها خطا الطاقة هي إشارات تداخل في الوضع الشائع لدائرة القيادة.يمكن أن يصل هذا التداخل في الوضع الشائع إلى مئات الفولتات إلى آلاف الفولتات على الأرض، ومن السهل كسر دائرة القيادة.يمكن أن تتسبب سعة التأريض EMC أو وجود فجوة كهربائية صغيرة في الأرض (بالغلاف) في تلف دائرة المحرك.
بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن خط إمداد الطاقة في الصين عبارة عن خط محايد ثلاثي الطور وأربعة أسلاك مزود طاقة قطبية مؤرض، في كل قسم من خطي إمداد الطاقة العلويين، في اللحظة التي يتم فيها تحفيز موجات الراديو من البرق، فإن مصدري الطاقة الخطوط مؤرضة.تختلف المعاوقة اللحظية ويتم إنشاء جهد تداخل للوضع التفاضلي بين خطي إمداد الطاقة.يمكن أن يصل جهد التداخل في الوضع التفاضلي اللحظي هذا أيضًا إلى مئات الفولتات إلى أكثر من 3000 فولت.غالبًا ما يؤدي هذا الجهد إلى كسر الصمام الثنائي لمقوم الطاقة والدائرة المطبوعة لدائرة القيادة.للتحكم في الفجوة الكهربائية بين الأقطاب الكهربائية ذات القطبية المختلفة على لوحة الدائرة، ستؤدي وحدة التحكم LED أيضًا إلى إتلاف دائرة القيادة.
لحل هذه المشكلة، يجب توصيل مكثف الاستجابة السريعة بنهاية الإدخال لدائرة محرك LED لضمان تفريغ تداخل الوضع التفاضلي.نظرًا لأن التداخل الحثي للبرق يتكرر عدة مرات، عندما يكون جهد التداخل مرتفعًا، قد يكون التوصيل اللحظي وتيار التفريغ للمكثف كبيرًا جدًا.لذلك، لا ينبغي أن يتمتع المكثف المستخدم بقدرة استجابة سريعة فحسب، بل يجب أن يتمتع أيضًا بموصلية لحظية.من خلال عشرات الأمبيرات من قدرة التفريغ دون ضرر.بالإضافة إلى استخدام المتغيرات، يجب أيضًا دمج طرف الإدخال لدائرة محرك LED مع حماية التداخل الموصل (EMI)، ويجب تصميم شبكة LC مركبة بحيث لا تتمكن شبكات LC هذه فقط من منع EMI الداخلي من التسرب إلى الشبكة، ولكن أيضًا إشارة تداخل البرق لها تأثير كابح كبير.
بالإضافة إلى ذلك، يجب الحفاظ على الخلوص الكهربائي بين كل نقطة من دائرة تشغيل LED والأرض أعلى من 7 مم.يجب أن تلبي سعة التأريض لحماية EMI وقوة العزل الأرضي لدائرة القيادة متطلبات العزل المقوى (4V + 2750V)، والتي يمكن أن تجعل LED تتمتع دائرة القيادة بمقاومة جيدة للوضع التفاضلي وتحريض البرق في الوضع الشائع.
